Осенью
1901 года по инициативе А.С.Попова была создана первая линия радиосвязи
для нужд речного судоходства в Ростове-на-Дону между портом и плавучим
маяком в дельте Дона. До этого, летом 1901 года А.С.Поповым были
усовершенствованы им же созданные и испытанные на Балтийском флоте (на
учебных кораблях «Африка» и «Европа») в 1897-98 г.г. радиостанции. Он
испытал их в начале осени 1901 года, во время перехода Черноморской
эскадры из Севастополя в Новороссийск осуществив двухстороннюю
радиосвязь на расстоянии 150 км.
Изобретатель радио профессор Александр Степанович Попов (1859 – 1905).
В 1902 году А.С.Попов выступил с инициативой сооружения первой
регулярной радиолинии и вновь для нужд гражданского флота. Она связала
на расстоянии 20 км через Днепр г.Херсон и Голую Пристань (Украина).
Эта радиолиния заменила собой линию проводного телеграфа длиной 150 км,
которую нужно было бы провести в обход. Постройка радиостанций обошлась
в 6 раз дешевле, а главное осуществлена во много раз скорее, чем
возможное строительство линии проволочного телеграфа. Заслуги
А.С.Попова в создании линии радиосвязи для нужд гражданского флота
увековечены, в г.Херсоне, на стене дома, где находилась радиостанция,
висит мемориальная доска с надписью: «В этом доме в 1902 году по
инициативе изобретателя радио А.С.Попова была оборудована первая на
Украине гражданская радиостанция. Отсюда впервые осуществлена
беспроволочная связь Херсона с Голой Пристанью».
Так что 1901 год, можно считать годом рождения радиосвязи на
гражданском морском и речном флоте. Что же за аппаратура применялась
для работы линии регулярной радиосвязи. Достоверных и точных данных о
ней не сохранилось, а полную информацию сейчас найти вряд ли возможно,
но разрозненные литературные источники, позволяют предположить, что она
производилась совместной русско-французской фирмой, которую русский
профессор А.С.Попов и французский инженер Э.Дюкрете создали в 1899 году
– «POPOFF – DUKRETET» (при содействии Французского и Российского
правительств). У французов было налажено производство искровых
передатчиков, а в Кронштадских радиомастерских под руководством
А.С.Попова были созданы приемники, способные принимать телеграфные
сигналы как на телеграфный аппарат Морзе так и на головные телефоны.
Осциллятор Э.Дюкрете (1898)
Телеграфный приемник, собранный по схеме А.С.Попова фирмой «E. Dukretet – Paris» (1898).
Вот как сам Попов описывает достижения мастерских (фирмы) «E.
Dukretet – Paris» (в Париже) в докладной записке Главному инспектору
минного дела контр-адмиралу К.Д.Остелецкому (в то время только что
зарождавшееся радиодело было сосредоточено в руках военных моряков):
«Пользуясь моими указаниями и средствами своей прекрасной мастерской,
г. Дюкрете построил вполне законченный прибор для телеграфирования без
проводников. Попутно им сделаны усовершенствования в индукционных
спиралях и принадлежности их, а также изобретен особый телеграфный
аппарат Морзе, автоматически идущий, пока действует его электромагнит,
и останавливающийся минуту спустя после окончания депеши; таким
образом, телеграммы могут быть принимаемы без неотлучного дежурства при
аппаратах». Всего же за все время существования совместной фирмы
«POPOFF – DUKRETET» (1899 – 1904 гг.) было выпущено 25 комплектов
судовых радиостанций по совместным А.С.Попова и Е.Дюкрете разработкам.
Впервые три таких комплекта аппаратуры были испытаны во время учений
Русского черноморского флота во второй половине лета 1899 года.
Проведенные мной сопоставления событий и литературных источников
позволяют сделать вывод, что именно аппаратура фирмы «POPOFF –
DUKRETET», передатчик вибратор Герца, который у Е. Дюкрете получил
название осциллятора и был собран им по схеме Риги (состоял из
разрядника и катушки Румкорфа) и приемник, собранный по схеме
А.С.Попова и дополненный все тем же усовершенствованным Е. Дюкрете
телеграфным аппаратом Морзе или укомплектованный головными телефонами,
была использована для первых радиолиний в Ростове – на – Дону и
Херсоне.
Судовой передатчик производства фирмы «POPOFF – DUKRETET» (1899).
Не вдаваясь в технические подробности устройства
приемно-передающей аппаратуры стоит все же сказать несколько слов о
том, что прототипом для всей современной радиоаппаратуры как раз и были
приборы созданные А.С.Поповым. Самой важной частью этих приборов
является устройство - детектор, реагирующий на возникающие в приемной
антенне высокочастотные электромагнитные колебания, выделяющий и
преобразующий их в другие виды энергии (низкочастотные) воспринимаемые
приемными устройствами.
Приемник для приема телеграфных сигналов на головные телефоны производства фирмы «POPOFF – DUKRETET» (1899).
У Попова таким детектором был когерер, стеклянная трубка,
наполненная железными опилками. Дальнейшее усовершенствование всей
приемно-передающей радиоаппаратуры пошло по пути усовершенствования
именно детектора. В 1900 году А.С. Поповым и его учениками П.Н.Рыбкиным
(1864 – 1948) и А.С.Троицким (1857 – 1918) был разработан приемник,
который позволял вести прием радиотелеграфных сигналов на головные
телефоны. Такие приемники позволяли обходиться без устройства
документирования (аппарата Морзе) и именно такие приемники повсеместно
внедрялись на военных и гражданских судах.
Они были более компактными и надежными в эксплуатации.
Преимущество приемников с телефонами в качестве детектора для приема
телеграфных сигналов было доказано во время операций 1899-1900 г.г. по
спасению финских рыбаков с отколовшейся льдины и снятию с мели
броненосца «Генерал – адмирал Апраксин» в Финском заливе. Во время этих
событий преимущество радиосвязи для связи берег – берег (между поселком
Котка и о.Гогланд – 45 км) и судно – берег (о.Гогланд – ледокол
«Ермак») было доказано, о чем можно судить по докладу 19 марта 1900
председателя Морского технического комитета вице – адмирала И.М.Дикова
управляющему Морским министерством вице – адмиралу П.П.Тыртову: «С
установкой сообщения по беспроволочному телеграфу между Гогландом и
Коткой на расстоянии 26,5 миль можно считать опыты с этим способом
сигнализирования законченными, и Морской технический комитет полагает,
что наступило время вводить беспроволочный телеграф на судах нашего
флота, о чем и представляет на благоусмотрение Вашего
превосходительства». Заслуги участников событий, в том числе А.С.Попова
и непосредственных участников тех событий капитана 2 ранга
И.И.Залевского, лейтенанта А.А.Реммерта и других были отмечены
наградами правительства и лично Николая II. А само развитие радио на
флоте получило поддержку на правительственном уровне и прежде всего
Морского министерства. Особую роль в этом сыграл авторитет видного
российского вице - адмирала С.О.Макарова (1848 - 1904), по проекту
которого, кстати сказать, и был построен первый в мире ледокол «Ермак»,
который спас и рыбаков и «злополучный» броненосец.
В России начала ХХ века радиосвязь использовалась главным
образом для нужд военных (главным образом военно-морского флота).
Поэтому производство и использование средств радиосвязи было
сосредоточено в их руках. Тогда же радиосвязь начала использоваться
гражданским флотом. Известно, что ледокол «Ермак» был оснащен искровым
телеграфным радиопередатчиком и телефонным приемником, такая же
аппаратура была установлена и на императорской яхте «Штандарт». В 1908
году искровые радиостанции стали устанавливаться на русских торговых
судах «Русского восточно-азиатского пароходства», компании
«Добровольный флот», «Русского общества пароходства и торговли».
Но все же Россия, не имела крупного морского гражданского флота
(как Англия или Германия), а речной флот еще не был столь
многочисленным, а о диспетчерском управлении и метеопрогнозах и понятия
не было, поэтому спрос на аппаратуру радиосвязи для них попросту
отсутствовал. Кстати, надо сказать, что в России, в одной из немногих
стран, впервые в 1910 году создано производство, деятельность которого
была направлена на разработку и производство аппаратуры радиосвязи
именно для военно-морского флота. Называлось оно «Радиотелеграфное
депо» Морского ведомства и располагалось в Санкт-Петербурге в Галерной
гавани.
«Радиотелеграфное депо» Морского ведомства (1910), первое в
России предприятие по производству аппаратуры для Русского
военно-морского флота.
На этом предприятии ученики А.С.Попова: М.В.Шулейкин, И.Г.Фрейман,
А.А.Петровский и другие продолжили дело своего учителя и сделали многое
для повышения оперативности управления и боеспособности русского
военно-морского флота, а так же для увеличения дальности самих линий
радиосвязи.
Другое дело страны Западной Европы, например Англия, которая к
1912 – 1914 годам располагала трансатлантическими лайнерами ( не считая
затонувший «Титаник», это «Олимпик» и «Британик»), совершавшими
регулярные рейсы между Европой и Америкой, которые были оснащены
средствами радиосвязи.
Я не случайно упомянул о том, что дальнейший прогресс в
радиосвязи шел по пути усовершенствования именно приемной аппаратуры, а
точнее детектора. Это продолжалось вплоть до появления радиолампы (1914
г.), ставшей самым надежным детектором. Какие только конструкции (кроме
уже упомянутых головных телефонов) не предлагались. Остановимся на том,
который использовал в своих радиоаппаратах конкурент и соперник
А.С.Попова, претендовавший, кстати и на само открытие радио,
итальянский изобретатель, ставший вскоре одним из первых
предпринимателей радиопромышленности Гульельмо Маркони (1874-1937).
После успешного повторения опытов Попова, он внес некоторые
усовершенствования, как в передачу, так и в прием электромагнитных
волн, а затем, перебравшись в Англию, поставил производство искровых
передатчиков и детекторных приемников на промышленную основу, успешно
заняв почти монопольное положение в производстве радиоаппаратуры для
морского флота (с 1901года).
В 1902 году в компании Маркони был предложен довольно сложный
«струнный» магнитный детектор, функционирующий благодаря проволоке,
протягиваемой, как в магнитофоне, между полюсами двух магнитов со
скоростью 12,1 см/сек. Маркони удалось разместить несколько таких
детекторов на итальянских морских судах и на печально известном
британском лайнере «Титаник»…
Точный макет радиорубки «Титаника», оборудованной аппаратурой
MARCONY COMPANY (1912), специально построенного для съемок фильма
«Титаник».
Детектор приемника Маркони на стене (деревянный ящичек с двумя черными дисками).
Радио считалось в те годы еще диковинным видом связи и пассажиры
первого и второго классов стремились всячески им пользоваться. Так что
радисты «Титаника» Джек Филипс и Гарольд Брайт, сменяя друг друга за
телеграфным ключом, посылали в Америку радиограммы пассажиров о скором
прибытии в Нью-Йорк. Увлечение передачей коммерческих телеграмм сыграло
с ними роковую шутку, радисты просто не находили время передавать на
мостик предупреждения о ледовой обстановке, которые передавали радисты
других судов. Кроме того, достоверно известно, что компания MARCONY
COMPANY строго предписывала радистам судов, оснащенных аппаратурой
Маркони, запрет на связь с другими судами, которые были оснащены
аппаратурой других фирм. Здесь можно привести пример, происшедший в
1902 году (за десять лет до гибели «Титаника»), когда американское
судно «Лебанон», встретив немецкое судно «Фатерланд», запросило его по
радио о ледовой обстановке, не встретились ли им айсберги
(Атлантический океан), и «Фатерланд», оборудованный аппаратурой фирмы
Маркони», отказался отвечать на этот запрос ( в случае с «Титаником»
это сыграло свою роковую роль).
…..Днем 14 апреля 1912 года приемная аппаратура на «Титанике»
вышла из строя. За несколько часов до столкновения с айсбергом
(23ч.40мин.) технические неурядицы в радиорубке корабля были устранены.
В процессе приема и передачи телеграмм-обращений по оказанию помощи
пассажирам электромеханический детектор работал нормально.
Но помешало тщеславие Маркони. Начиная с 1904 года, Маркони настаивал на введении разработанного им сигнала бедствия CQD...
В 1906 году (с 3 октября по 3 ноября) Морская конференция в
Берлине (Германия) предложила более простой и понятный морским радистам
(и не только им) сигнал SOS, а также обязала все суда как пассажирские,
так и грузовые (торговые), совершающие трансатлантические рейсы, иметь
на борту радиоприемную и передающую аппаратуру, так же вероятно с этого
времени должность радиста прочно вошла в судовую роль. В России
основные документы регламентирующие использование радиосвязи были
приняты в 1911 году. На самом деле вплоть до 1914 года, то есть до
начала Первой мировой войны, когда Германия вела боевые действия не
только на суше, но и на море и не только против военных кораблей, но и
мирного торгового флота, к радиосвязи со стороны гражданских моряков
наблюдалось весьма прохладное отношение, а порой она вызывала недоверие
со стороны капитанов и старших офицеров, впрочем об этом я скажу
немного позже.
Итак, возвращаясь к вопросу о принятии международного сигнала
бедствия. На всех судах, оснащенных приемно-передающей техникой MARCONY
COMPANY, радистов обязывали ориентироваться на сигнал CQD…
Радиорубка на трансатлантическом лайнере «Олимпик» (1913).
……Когда «Титаник» начал тонуть, в эфир передавали сигнал CQD.
Находящиеся в Атлантическом океане суда не поняли его главного смысла.
Разъяснение они получили от радиостанции, расположенной на американском
берегу. После чего с промедлением находившийся ближе к «Титанику»
(93км) лайнер «Карпатия» повернул к месту катастрофы. Спасти удалось
менее половины пассажиров «Титаника»…..
……..Через полчаса после начала передачи тревожных сигналов в эфир
стали передавать сигналы SOS и CQD поочередно. В июне 1912 года Маркони
пришлось оправдываться перед следствием за неудовлетворительную подачу
сигналов бедствия. Больше Маркони не претендовал на авторство в
сигнализации на море, а так же на монопольное производство судового
радиооборудования.
Гульельмо Маркони (1874-1937) вместе со своей аппаратурой.
С того времени и до наших дней сигнал SOS, передаваемый телеграфным кодом Морзе сохранился без изменений.
По-настоящему необходимым и обязательным средством оснащения
каждого военного и гражданского судна радиоаппаратура и сама радиосвязь
становятся, как я упомянул выше, с началом войны 1914 года. Тогда
страны союзницы Англия, Франция и Россия принимают решение о том, что
все суда торгового флота должны быть оборудованы аппаратурой
беспроволочной связи, которая в случае торпедной атаки или гибели
судна, должна была служить делу спасения его экипажа. Вот как об этом
писал в своих дневниках М.А. Бонч-Бруевич, впоследствии известный
ученый в области ламповой радиотехники, один из основателей и
руководителей знаменитой Нижегородской радиолаборатории, а в годы
Первой мировой войны поручик и заместитель начальника Тверской военной
радиостанции. В самый разгар войны, в 1916 году, он находился на борту
Английского торгового парохода, шедшего из Ливерпуля в Берген (он
возвращался из командировки во Францию, из-за войны в Россию
приходилось добираться окружным путем): «Рубка походила на железный
шкаф, одна сторона которого образована железной судовой переборкой.
Кабина, сбитая из шпунтовых досок, была без окон, и когда требовался
естественный свет, радист открывал дверь. На столе, покрытом зеленой
байкой смонтирован аппарат, на полу аккумуляторы. К стене привинчен
измеритель сопротивления, необходимый при зарядке аккумуляторов, два
ящика служили сиденьем. …Радист жаловался на непонимание со стороны
офицеров. А ведь в открытом море судну грозит торпедная атака, экипаж
может очутиться в шлюпках. Без радио кто узнает о катастрофе, о том,
где находятся оставшиеся в живых моряки? …И все же на радистов смотрят
как на чужаков, а о беспроволочной связи отзываются с иронией». В этих
же записках приведен рассказ того же радиста о том, как моряки другого
торгового судна, подвергшегося торпедной атаке подводной лодки, были
спасены благодаря тому, что радист успел во время подать в эфир сигнал
SOS.
Радиорубка на военном корабле Балтийского флота 1904 – 1905 г.г.
В период, предшествовавший первой мировой войне, с 1909 по 1914
г.г. радиотехника совершила быстрый рывок вперед в плане дальнейшего
совершенствования: повышению надежности и избирательности аппаратуры,
увеличение мощности передатчиков и дальности самой радиосвязи. В России
все работы по совершенствованию радиотехники для нужд флота и прежде
всего военного сосредоточились в «Радиотелеграфном депо морского
ведомства» ( о нем я уже упомянул выше), 9 июля 1915 года оно было
преобразовано в «Радиотелеграфный завод морского ведомства».
Увеличилось и число занятых на нем специалистов: 30 человек
инженерно-технических работников и 293 человека рабочих. К 1914-15 г.г.
на этом заводе были созданы мощные передатчики мощностью от 0,9 до 2
кВт, работавших в диапазоне длинных волн и обеспечивавших надежную
связь на расстоянии до 750 морских миль. Принцип их работы был основан
на применении затухающих колебаний, а также явлении резонанса (т.е.
передаче сигналов на определенной частоте), что позволило увеличить
полезную мощность передатчика, и повысило избирательность радиосвязи.
Этот передатчик получил название «УМО» (Учебно-минного отряда),
разработчиком его был лейтенант И.И.Ренгартен (1911).
Разработчик передатчика «УМО» лейтенант И.И.Ренгартен.
Эти передатчики (серии Р-2) стали поставляться на военные корабли
Российского флота, а так же устанавливали их и на гражданских судах
(Императорской яхте «Штандарт»). Один из образцов передатчиков «УМО»
Р-2 (2-х киловаттной серии) можно увидеть сегодня в музее Крейсер 2-го
ранга «Аврора» в Санкт-Петербурге.
Радиорубка крейсера 1-го ранга «Аврора» (1917), в правом углу
передатчик «УМО» мощностью 2 киловатта, на столе в центре приемник
«Радиотелеграфного завода» с кристаллическим детектором.
Совершенствование приемной аппаратуры тоже шло по пути повышения
избирательности (т.е. приема сигналов от передатчиков, работающих на
определенной частоте). Для этого в схеме приемника были применены два
связанных между собой колебательных контура (состоявших из катушек
индуктивности), один их них входил в цепь антенны, а второй был связан
с детектором. Кстати и сам детектор тоже подвергся серьезным
изменениям. Вместо когерера А.С.Попова появился кристаллический
детектор, действие которого было основано на униполярной проводимости
некоторых природных материалов (полупроводниковых пар:
цинкит-халькопирит, карборунд-сталь и т.д.). Эти детекторы получили
широкое распространение вплоть до наших дней, когда на смену им пришли
в начале радиолампа, а затем полупроводниковый диод.
Завершая рассказ о зарождении морской и речной радиосвязи можно
сделать следующие выводы. Первый, передача и прием электромагнитных
колебаний был основан на использовании искровых методов генерирования –
«затухающих колебаний». Второй, в основе приемной аппаратуры лежал
принцип детектирования, т.е. преобразования колебаний высокой частоты в
электрические или звуковые (низкочастотные). Третий, радиосвязь была
основана на применении длинных волн (от 200 до 2000 метров) и мощностей
от 0,5 до 8 киловатт. Четвертый и наверное самый главный, радио, как
средство связи, обеспечивающее безопасность мореплавания, оперативность
в информировании путевой обстановки и передачу коммерческих сообщений с
1901 года прочно вошло в обиход на морском, а позже и речном флоте.
Источник: http://www.radioscanner.ru/info/article336/ |
Спасибо вам большое.
