 Пирамида амфор, возвышающаяся над покрытым водорослями дном, выдавала место гибели античного торгового судна. «Когда я увидел этот штабель амфор, - рассказывал нашедший их кипрский водолаз-профессионал А. Кариолоу, - волосы у меня встали дыбом…»
Свою знаменитую находку А. Кариолоу сделал в 1965 году в полумиле от берега, на глубине 27 метров. Когда в 1967 году на Кипре появилась американская подводная археологическая экспедиция, водолаз показал ученым свое сокровище. Археологи настолько заинтересовались кораблем, что уже в 1968 году на Кипр прибыла специальная экспедиция для подъема груза и останков затонувшего судна, а также, при возможности, его реставрации.
Десятки амфор и других керамических изделий начали ежедневно поступать на борт плавбазы. Вскоре выяснилось, что на затонувшем судне в качестве груза находились амфоры десяти различных типов и раковины съедобного моллюска альмонда.
Анализ возраста дерева, из которого был изготовлен корпус судна, и раковин, которые оно везло, дал поразительный результат. Оказалось, что судно построено примерно в 389 году до н. э., а раковины собраны в 288 году до н. э. Значит, судну к моменту гибели было почти сто лет – небывалый срок эксплуатации постройки с деревянным корпусом!
По мере раскопок из толщи песка начали появляться части полуразрушенного корпуса. Поврежденные морскими червями-древоточцами и пропитанные водой остатки деревянного корпуса были не прочнее мокрого картона. На воздухе они разрушились бы в течение нескольких дней. Требовалось аккуратнейшим образом поднять части корпуса на поверхность и немедленно начать их консервацию.
Каждая деталь корпуса, очищенная от остатков песка и ила, была зарисована и сфотографирована. Затем ее погружали в бассейн, заполненный водным раствором консервирующего вещества – полиэтиленгликоля. Всего на территории замка крестоносцев, где базировалась экспедиция, к концу раскопок появилось более десяти бассейнов разных размеров, в которых, покрытые консервирующим раствором, лежали части судна две тысячи двухсотлетнего возраста. Наиболее крупные детали пришлось обрабатывать раствором полиэтиленгликоля не менее года, а мелкие – около шести месяцев.
Груда прошедших обработку и законсервированных деталей судна все росла, и к концу третьего года все поднятое со дна дерево оказалось законсервированным – полиэтиленгликоль пропитал его насквозь, вытеснив из всех его пор воду. Теперь части корпуса были прочны и не распадались на воздухе. Можно было приступать к реконструкции судна.
Реконструкцией руководил Д. Стефи. Маркировка, нанесенная на детали корпуса перед их подъемом на поверхность, и многочисленные фотографии их расположения на дне, конечно, оказали неоценимую помощь, но задачу усложняло то, что, находясь в течение веков под гнетом груза, песка и ила, шпангоуты и обшивка потеряли первоначальную кривизну, распрямились и образовали своего рода плоскую развертку бортов судна.
Параллельно с реконструкцией судна археологи строили полномасштабный макет затонувшего корабля, используя технологию судостроения тех времен – сначала изготовлялась обшивка судна, а затем в нее вставлялись и закреплялись шпангоуты. Испытания судна-копии были проведены в порту Кирении. Постройка оказалась очень подвижным суденышком, способным неожиданно круто ходить к ветру. При водоизмещении около 14 тонн оно брало на борт около 7 тонн полезного груза. При этом высота надводного борта составляла всего около 60 сантиметров. Но хотя по длине (около 14 метров) и по ширине (около 4,5 метра) судно было близко к тем, что пересекали Атлантический океан в 15 веке (каравелла Колумба «Ниньо» имела длину корпуса 14 метров и ширину 5,6 метра), для плавания в открытом море оно приспособлено не было.
При реставрации обнаружилось, что за свою столетнюю службу судно ремонтировалось по меньшей мере трижды. В первый раз днище в носовой части было покрыто слоем смолы и обшито тонким сосновым тесом. Позднее ниже ватерлинии были заменены четыре доски обшивки, прогнившие или изъеденные червями-древоточцами. И, наконец, еще позднее весь корпус был обшит тонким свинцовым листом.
Рейс начался, по-видимому, на острове Самос, так как в самой нижней части грузового трюма находились несколько амфор из этого района. Затем судно зашло на Кос, где на борт были погружены мельничные жернова, а потом на остров Родос, где было принято около трехсот амфор с родосским вином. Закончился этот рейс, как мы уже знаем, гибелью судна в прибрежных водах Кипра.
Итак, пятьдесят пять человек, работая периодически с 1968 по 1974 год, сумели выполнить уникальную работу – раскопать, поднять на поверхность, сохранить от разрушения и реконструировать облик и груз торгового судна 4 века до н. э. – современника Александра Македонского.
Одни только находки этой экспедиции дали возможность организовать в Кирении музей, основу и жемчужина которого составляет сохраненный для потомков корабль, которому исполнилось 2200 лет.
Автор: П. Боровиков
Набор (со страниц журнала "Спортсмен-Подводник"): П. Федоров, А. Михайлов
|
